El Gobierno está resuelto a dejar en manos de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) el control y explotación de los trenes metropolitanos de pasajeros de los ramales locales de las ex líneas Mitre y Sarmiento. En tanto, el manejo de esas prestaciones, cuyos diagramas superan el despacho de más de 600 trenes diarios, comenzó a recaer en los cuadros técnicos de la UGOFE, en donde sólo se mantendrán activos profesionales de los grupos Roggio y EMEPA.
Es muy posible que a los cuadros de la SOFSE puedan sumarse técnicos de la ex TBA, siempre que no estén comprometidos con la cúpula de Cometrans. Ese dato aseguraría un escenario de “paz laboral” a la transición operativa que está en marcha en el Mitre y el Sarmiento.
El reclutamiento de los nuevos elencos gerenciales y operativos de la SOFSE no debería deparar complicaciones porque buena parte de los técnicos activos en las concesionarias fue personal de la ex Ferrocarriles Argentinos o de la ex Femesa (Ferrocarriles Metropolitanos).
El mayor problema estribaría en las tareas de mantenimiento pesado de los trenes que Cometrans derivó a su taller de EMFER, ubicado en el partido de San Martín, mientras que ahora para garantizar esas tareas deberá potenciarse al máximo la actividad que tuvieron en el pasado los talleres de Haedo, Liniers y Villa Luro, instalaciones que la ex TBA tuvo siempre bajo concesión y que dejó decaer deliberadamente para privilegiar su negocio ferroviario.En los últimos tres años la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) siempre se mostró activa en sus tareas de contralor de las concesionarias. Así, en el caso de TBA la CNRT llegó a sancionar a esa concesionaria con un cúmulo de 250 multas y reclamos periciales que fueron, inexplicablemente, pasados ligeramente por alto por la Secretaría de Transporte.
Con todo ese escenario a la vista puede valorarse que la decisión política de caducar la concesión de TBA, además de implicar la vuelta al sistema ferroviario del Estado, que se retiró entre 1992 y 1995 tras el avance de una restructuración de resultados nefastos impulsada por el Banco Mundial, la Secretaría de Transporte y la SOFSE deberán esforzarse en mantener una estrecha relación que muy pocas veces fue armoniosa con la ex Ferrocarriles Argentinos.Con la crisis en el 2002 de la convertibilidad monetaria el gobierno de Eduardo Duhalde declaró una emergencia ferroviaria que a lo único que apuntó fue a aliviar las responsabilidades contractuales de las concesionarias.
Pero los subsidios siguieron cuesta arriba y los servicios entraron en un franco deterioro donde las tareas de limpieza y vigilancia pasaron a ser una inevitable variable de ajuste.
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5 comentarios:
LOS ZURDOS NO HACEN SU TRABAJO,LOS TRENES SALEN IGUAL Y DESPUES LAMENTAMOS LA PERDIDA DE VIDAS.
http://www.elmensajerodiario.com.ar/contenidos/sera-apollada_22490.html
Miguel “Pollo” Sobrero, delegado del ramal Sarmiento, dijo que este lunes pedirá una audiencia con el Gobierno para expresarle la posición de los trabajadores de esa línea, y confirmó que el miércoles decidirán los pasos a seguir.
"Que le hayan quitado la concesión a Cirigliano es una buena noticia, porque era imposible que este grupo siguiera adelante después de lo que se ha visto y lo que pasó y el vaciamiento que ha sufrido la empresa. Lo que está muy mal y no vemos con buenos ojos es que pongan empresarios que son un calco de Cirigliano", afirmó en declaraciones radiales.
El gremialista sostuvo que en la asamblea que se realizará mañana, los ferroviarios del Sarmiento decidirán la postura a tomar en caso de que sean convocados por las nuevas autoridades, en la Unión Transitoria de Empresas que habría entre Metrovías (que opera la línea Urquiza y los subtes), y Ferrovías (Belgrano Norte).
La alternativa que deslizó el dirigente, incluye alguna medida de fuerzas, en repudio a la forma de gestión que pretende el gobierno para la línea.
"No queremos otra vez empresarios que ya conocemos. Queremos que el ferrocarril sea reestatizado. Las medidas a tomar las decidirán los compañeros. Particularmente, de lo que estoy seguro es de que esta gestión no será apoyada y toda gestión que no es respaldada por los trabajadores es muy difícil que pueda salir adelante", advirtió.
Metrovías y Ferrovías asumieron el control de las ex líneas Sarmiento y Mitre luego de que el jueves el gobierno nacional decidiera rescindir el contrato de concesión con TBA, tras el accidente en la estación Once que en febrero pasado le costó la vida a 51 personas. Los trabajadores, asimismo, venían desde hace tiempo reclamando la falta de mantenimiento de la línea, y la vista gorda que hacían los organos de control dependientes del gobierno.
Espero que la SOFSE mueva los puestos inventados por el pollo y cia y saque a los BELGRANO de las categorias altas en trafico y señalamiento.
para cuando senores delegados los tercearizados
para cuando senores delegados los tercearizados,va los vigiladores haciendo trabajo de guardabarreras de la noche!!!basta!! exigimos que se nos reconosca como ferroviarios..
SEÑORES DESDE YA LES DAMOS LA GRACIAS POR ESTAR, PERO BUENO, YA ESTA, SU TIEMPO ENTRE NOSOTROS YA TERMINO, DESGRACIADAMENTE, TENEMOS QUE SEGUIR LAS VIEJAS COSTUMBRE OLVIDADAS, COMO ES EL DE INCORPORAR FAMILIARES DE FERROVIARIOS, DESGRACIADMENTE, ENTRE SUS FILAS HAY GENTE CONTAMINADA CON IDEAS QUE PUEDEN TRUNCAR LA RECUPERACION DEL FERROCARRIL, ASI QUE DESDE YA MUCHAS GRACIAS, EN LA BREVEDAD SE LES DARA LA GRATIFICACION QUE LES CORRESPONDEN,
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